1、这条绿化带建在塔里木沙漠公路两侧，它对保护沙漠公路、改善生态环境、拉动南疆经济的发展都具有重大意义。
2、该绿化带的建设采用了咸水滴灌造林技术，年耗水总量设计为550万立方米。生态工程共种植了超过1800万株苗木，林带总面积超过3000公顷。绿化带的建成不仅带动了沙漠公路沿线客流的增长，还吸引了饭馆、旅社、商铺等商业活动，同时，塔里木盆地的野生动物也开始沿着这条绿色通道迁移和繁殖。
3、塔里木沙漠公路防护林生态工程全线采用咸水滴灌造林技术，设计年耗水总量550万立方米；防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万株，林带总面积3000余公顷。这条绿化带的建成，带动了沙漠公路客流的增长，饭馆、旅社、商铺等纷纷在沿途落户，塔里木盆地的野生动物也开始沿着这条绿色通道迁移和繁殖。
4、塔克拉玛干大沙漠，系温带干旱沙漠，酷暑最高温度达62℃，昼夜温差达40℃以上；平均年降水量不超过100毫米，最低只有五毫米；而平均蒸发高达2500—3400毫米。全年有三分之一是风沙日，大风风速每秒达300米。
5、现在沙漠公路两边20米宽的防沙护路林工程已经启动，利用太阳能抽水，使用较高矿化度的地下水滴灌。两年后，一条由数百万棵红柳、梭梭、沙拐枣等40种植物组成的绿色走廊将贯通世界第二大沙漠。在丝路南道途中，就可以看到浩瀚沙漠中的伟大景观了。
6、提示：对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。塔克拉玛干沙漠年平均降雨量仅为25毫米，年平均蒸发量却是其150倍。沙漠公路绿化工程于2003年开工建设，全长436公里，宽72至78米。
年，科研人员开始进行防沙绿化先导试验，利用地下水造林，并筛选出柽柳、沙拐枣、梭梭等一批适应沙漠环境的造林树种。1999年完成生物防沙试验工程，2001年建成防护林生态示范工程，为实现沙漠公路的全线绿化奠定了基础。2003年7月，总投资2亿元的沙漠公路绿化工程开工建设。
我们是能够运用科学技术的。当然我们在植树造林的过程中也是能够去运用那些科学计数的，我们能够用科学技术来让我们更好的造林面前，我们也能够让我们的科学技术有一个更好的功能的发挥，这是能够让我们有一个更好的植树造林的行为的。我们人多力量大。
这些树木都归功于附近的兵团，一辈一辈的传承，才有了如今这一道生命的屏障，在道路两边的沙土上种满了红柳，扬柴等沙漠植物，深圳附近还生长出一些有药用价值的植物，附近的人们来说可真的是一个好消息。
而这种方法，也为这条公路提供了绿化带，而“塔克拉玛干沙漠全长522公里当中有446公里都位于流动沙丘的区域当中，路面仅宽10米但是绿化带却宽78米”，只有这么宽的绿化带才能够保障这条公路不被沙土所覆盖。塔克拉玛干沙漠堪称世界之最。
世界上最难修的路，有人说是平均1公里牺牲5个人的川藏公路，也有人说，是一个月只能修5米的大瑞铁路，还有人说是修了这么多年还没全线贯通的川藏铁路，更有人说是耗时12年经历“两毁三建”的震后重建项目映卧路。
建设难度极大，主要是因为沿线地形复杂。公路不仅穿越了地震断裂带，还蜿蜒于险峻的山岭之间，施工风险极高。 雅西高速建设过程中，桥梁数量达到270座，隧道25座，这些数据充分体现了工程的特殊性和复杂性。
京新高速公路，全长2540千米，是世界最长的沙漠高速公路。 这条沙漠高速公路横跨巴丹吉林、乌兰布和、腾格里三大沙漠，连接北京和新疆乌鲁木齐，是国家西部大开发的重要交通要道。
塔里木沙漠公路是目前世界上最长的沙漠公路。这条绿化长廊是世界上第一条建设在沙漠中的“绿色长城”。1995年通车的沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田。南至民丰县恰汗和315国道相连，南北贯穿塔里木盆地，全长522公里。
塔里木沙漠公路北接轮南油田公路网与314国道连通，南与315国道相接，全长522千米。 该公路在流动沙漠段北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446千米。 塔里木沙漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用。
然而，中国的一条高速公路与众不同，它穿越沙漠地带，被称为世界上最长的沙漠公路。 这条沙漠公路名为G7京新高速，建设耗资300多亿人民币。它全长2540公里，连接北京和乌鲁木齐，大幅缩短了两地之间的行车时间。