城市道路每车道宽度为3。5米，交叉路口分流车道每车道为2。3~2。5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3。75米，路肩（高速公路紧急停车带）为1。5~2。5米。高速公路收费站每车道宽度为2。5米，必要时必须设立3。5米以上的超宽收费车道。
道路宽度标准：城市道路每条车道宽度为5m，交叉口支路车道宽度为3-5m，主干道（含高速公路）宽度为75m，路肩（高速公路紧急停车带）宽度为5-5m，高速公路收费站每条车道宽度为5米，必要时必须设置5米以上的超宽收费车道，保持公路宽度通畅。
机动车道宽度通常在0米至5米之间；而在高速公路上，则可能更宽，一般在5米至75米之间。城市道路机动车道宽度标准 城市道路中的机动车道宽度标准通常根据道路等级和交通流量来确定。在一般的城市干道中，机动车道宽度往往设计在0米至5米之间，以确保车辆能够安全、顺畅地行驶。
1、法律分析：城市道路系统规划总原则是合理利用，因地制宜的安排道路连接，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。合理安排公路与各城市的连接。正确处理新建道路和原有路网的关系。按交通需求规划路网。
2、道路交通安全规划的原则主要包括：科学性、系统性、可行性和前瞻性。首先，科学性是道路交通安全规划的基础。这要求规划必须基于充分的调查研究，准确把握道路交通安全的现状和存在的问题，遵循交通流特性和事故发生规律，运用科学的方法和手段进行规划。
3、可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。
高速公路景观设计要充分结合实际，注重绿化景观、建筑、雕塑、声屏障、照明等景观设计点，坚持人性化、协调统一化，弘扬地域文化特色的景观设计原则。为人文景观和谐，给司乘带来安全舒适的人性化高速公路服务区环境建设提供参考。
公路两侧景观与绿化工程设计必须在正常用地范围以外占用土地时，所占用土地应计人公路用地。公路特别是高速公路选线及设计时，应有意识地将公路用地范围外既有自然或人文景观纳入视觉范围而加以利用，使公路同自然景观、人文景观相融为一体。本章对公路建设中利用和改善环境作了规定，主要针对高速公路和有景观要求的路段。
树种选择 坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。2）路侧绿化 ●透景：在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。
高速公路建筑物主要由服务区、收费站和沿线周围建筑物景观组成。服务区建筑设施景观是服务区内重要的景观要素。建筑设施包括综合楼、加油站、员工宿舍、修理间、电气室等设施。在建筑设计时，应坚持从建筑结构、造型到外立面装饰与场区环境统一风格的原则，设计出有地域特色的服务区建筑景观。
法律依据：《市政道路设计规范》第一条 为使城市道路 设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。第二条 本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。新建道路必须按照本规范进行设计。
市政道路规范包含道路通行能力、道路横断面设计、平面与纵断面设计、道路与道路交叉、道路与铁路交叉路基设计、柔性路面设计、水泥混凝土路面设计、 广场与停车场、道路排水、道路绿化、 道路照明、交通设施、地下管线与地上杆线。
以下是中达咨询整理的的关于市政道路路面设计规范的具体内容以供参考。路面设计应符合国家环境和生态保护的规定，鼓励设计节能降耗型路面，积极应用路面材料再生技术。道路路面的面层、基层与垫层等各结构层应符合下列规定：1 面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整、抗滑、耐磨与低噪声等表面特性。
本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。城市道路交通规划秘须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
